小鹏2024年做对了什么股票能开杠杆，成功翻身。2022-2023是小鹏比较难的一段日子。

G9发布会遭遇风波，本来想走高端纯电路线，结果不如人意;

后来上了以为能走量的纯电SUV小鹏G6，结果因为产能和外形争议，没接住当时爆火的流量，销量一直不温不火;

另一方面，（2023年），小鹏已经顶着这些名号:

国内首个推出高速高阶领航辅助车企

国内首个推出可见即可说智能座舱车企

国内首个推出全域800V碳化硅平台车企

国内首个一线城市落地城市高阶辅助驾驶（XNGP）的车企

看上去小鹏已经把能打牌都打了，已经在旗下车型上，把当时最先进的技术都用上了。

但是这并没有转化为销量，每个月还是艰难过万，网上唱衰小鹏的声音很多，倒闭论，名字不行论，品牌不行论，此时小鹏的朋友也跟我说:

不知道该怎么办，能出的牌都出了，感觉做什么都是错的?

到了2024年下半年开始，又是另一副情况:

小鹏MONA已经连续三月稳定破万，上市当月就能交付破万;

小鹏P7+上市20天交付破万；

12月有望破4万，最后一周单周破万；

而这一切，仅仅是靠着纯电车（没有一辆带油箱）成就的。

你很难想象，G6发布，一个多月后才陆陆续续开始交车；

而P7+能20天交付破万。

从ICU到KTV，小鹏做对了什么？

找到了自己的定位

中国的消费者对于20万以上纯电的接受度并不高，特别是让消费者接受高端纯电，必须比同级油车/插混做得更好。

小鹏也意识到了这一点，主动调整了纯电产品线价格区间。

MONA15万区间，依靠不错的颜值和科技/智能品牌的人设，是15万区间收获了不少粉丝。

P7+ 20万区间，是这个价格区间能买到的配置最高车型，还带车位到车位的高阶智驾，没有人做到。

小鹏的AI智驾和科技品牌人设，给自己在20万级别市场，带来强大的品牌赋能。

智驾平权，这将是小鹏最有力的武器和护城河。

坚持技术创新

在新能源市场越来越卷的情况下，车价越来越低，有些厂商靠降低性能获得成本上的优势;

而小鹏走的是技术创新，用技术换取成本空间;

比如小鹏p7+这款车，60度电池，续航600+公里，而有些车60度电池，只能跑500公里。

用行业领先能耗管理手段，实现了电池上的精简。

AI智驾，依靠端到端大模型以及云端算法，实现纯视觉车位到车位的智驾水平，而有些车型满车高级传感器，还做不到这些。

据我所知，小鹏p7+这款车，已经成功的引起了多个厂商的注意，主动买车对标。

营销手段更丰富

小鹏的公关团队很辛苦也很认真。尤其是2024年下半年以来，团队风貌焕然一新，每次新车发布会前前后后预热，发布，上市节奏感很好，频繁上热搜，还不花钱。

以MONA为例，上市前有黑稿说这款车会成为网约车。

为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

然而在MONA上市后，依靠不少帅哥靓女的口碑种草;以及铺天盖地的智驾+能耗测试，成功在消费者心目中打造成：年轻时尚且智能科技的品牌形象。

消费者心里明白，没有哪款“网约车”能有这种智能，车机和三电水平的。

小鹏p7+ 上市之初，网上黑稿又来了，说p7+电池度数小，激光雷达都没有。

结果小鹏用一场能耗管理之王发布会，闭了所有人的嘴，反而还成了友商学习对标的对象。

现在关于P7+智驾评测视频很多，也没有人敢质疑他的高阶智驾水平。

供应链

很多厂商的爬产能，其实还是供应链出了问题，供应商需要的是对主机厂的信心。

我不知道小鹏用什么方法搞定了供应链，但是跟大众共享供应链，到电池供应商亿纬锂能主动加产投新产线，供应链对小鹏的信心回来了。

展望

仅仅依靠纯电产品一个月卖将近4万，在国内是了不起的成就，2025年是小鹏的产品大年，每个季度都有新车，以及重磅改款，还有增程产品，小鹏的2025真是期待的不行。

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